Escrito por Alison Lambert
SEATTLE (Reuters) – Boeing planea celebrar una conferencia de prensa para funcionarios reguladores europeos de alto rango sobre los cambios en la forma en que construye aviones, dijo un alto ejecutivo de Boeing, después de que la explosión de un panel en el aire en enero provocara una crisis de seguridad.
Boeing ha estado bajo presión por los controles de fábrica desde el 5 de enero, cuando se arrancó un tapón de puerta en un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, en un accidente atribuido a tornillos faltantes.
El fabricante de aviones se reunirá próximamente con el nivel más alto de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), en la que participará la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, dijo el martes Elizabeth Lund, vicepresidenta ejecutiva de calidad de Boeing.
La empresa hará lo mismo con otros reguladores.
«Nos aseguraremos de que estén plenamente conscientes de todos los pasos que estamos tomando a medida que avanzamos en esto», dijo Lund a los periodistas durante una visita a la fábrica 737 de la compañía en Renton, Washington, un suburbio de Seattle.
El director interino de la Agencia Europea de Seguridad Aérea dijo en marzo que la agencia suspendería su aprobación indirecta de la producción de aviones de Boeing si fuera necesario, pero añadió que se sentía tranquilo de que el fabricante de aviones estaba abordando su última crisis de seguridad.
En virtud de un acuerdo transatlántico, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) regulan las plantas de sus respectivos fabricantes de aviones (Boeing y Airbus) y cada uno reconoce sus respectivas aprobaciones de seguridad. Esta relación se puso a prueba luego de dos accidentes fatales de MAX en 2018 y 2019, respectivamente.
En febrero, la FAA pidió a Boeing que desarrollara un plan para abordar «problemas sistémicos de control de calidad».
Boeing dijo que ha aumentado la inversión en capacitación, ha simplificado las instrucciones de trabajo y ha aumentado la supervisión de los proveedores, después de que un avión MAX 9 de Alaska Airlines llegó al final de la línea de fábrica con tornillos que necesitaban ser corregidos.
Boeing también proporcionó algunos hitos de producción que sus aviones deberán cumplir para avanzar al próximo sitio de construcción. Jennifer Boland Masterson, gerente senior de producción del programa 737, dijo que el fabricante del avión tendrá en cuenta las preocupaciones de los mecánicos si creen que el avión debe permanecer en tierra.
El tapón de la puerta de Alaska Airlines se abrió sin documentación para reparar los tornillos y los tornillos faltantes no fueron reemplazados, dijo Lund. Dijo que el equipo que vino y cerró el tapón no fue responsable de reinstalar los tornillos.
El accidente que provocó el aterrizaje de emergencia está siendo investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo el jueves temprano que había impuesto sanciones a Boeing por revelar detalles no públicos de la investigación en curso en una conferencia de prensa donde se hicieron los comentarios de Lund, y que estaba remitiendo la conducta del fabricante de aviones al Departamento de Justicia.
Durante la conferencia de prensa, Lund dijo que Boeing está «seguro de que no se ha entregado ningún otro avión como este según el examen completo de la flota que hemos realizado», refiriéndose al avión de Alaska Airlines.
Agregó que Boeing está «lista y preparada» para lograr la certificación AS9100, un estándar de calidad de aviación reconocido internacionalmente que el fabricante de aviones exige a sus proveedores. Lund añadió que Boeing ya cumple con la norma y ha sido auditada al nivel como si estuviera certificada.
(Reporte de Allison Lambert en Seattle; Editado por Jamie Freed)
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